Software a medida en Zaragoza para la logística, la industria y el transporte

Zaragoza tiene una posición que ha marcado su tejido empresarial: está a media jornada de camión de Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia, y eso ha convertido la ciudad en un nudo logístico de primer orden, con plataforma intermodal, grandes almacenes de distribución y muchas empresas de transporte de largo recorrido. Alrededor conviven la automoción y su industria auxiliar, el agroalimentario y una construcción con actividad estable.

Son negocios donde el margen es estrecho y se decide en detalles operativos: un retorno vacío, una parada mal planificada, una máquina parada por una avería que se podía prever, un palé que se pierde entre dos naves. El software que sirve en este entorno no es el que tiene más pantallas, es el que llega a tiempo con el dato correcto para poder decidir hoy.

El encargo típico que nos llega de la zona combina dos mundos: la parte de operación, que necesita rapidez y funcionar en un móvil o en un terminal con guantes, y la parte de gestión, que necesita ver el coste y el margen sin esperar al cierre contable. Casi siempre el punto de partida es que hay tres o cuatro programas que funcionan bien por separado y ninguno se habla con el resto.

Trabajamos con empresas de Zaragoza capital y de toda la provincia, además del resto de Aragón. No tenemos oficina abierta al público: las reuniones son por videollamada y vamos presencialmente cuando hay que ver una nave, un muelle o una planta.

• Coste y margen antes del cierre contable
• Partes de conductor y de planta en el momento
• Tráfico, almacén y taller en un solo sistema
• Mantenimiento por uso real, no por fecha
• Pensado para funcionar en móvil y terminal
• Empresas de Zaragoza y del resto de Aragón

En una empresa de transporte o de industria, el ERP tiene que empezar donde ocurre el trabajo. Si el sistema no recoge el parte del conductor, el consumo de la máquina o la entrada de mercancía en el momento en que suceden, todo lo que venga después es una reconstrucción a posteriori, y las reconstrucciones siempre llegan tarde y con errores.

Los módulos que más se montan aquí son la planificación de servicios y rutas, el control de flota con documentación y vencimientos, la gestión de almacén con ubicaciones, el taller propio con órdenes de reparación y repuestos, la producción con órdenes y consumos, y la facturación con tarifas por cliente, por kilómetro, por tonelada o por parada. La contabilidad suele quedarse donde está y recibir lo que le corresponde ya imputado.

La parte de CRM es más sencilla que en otros sectores pero igual de necesaria: cartera de clientes con tarifas pactadas, histórico de servicios, reclamaciones y renovaciones de contrato. Sirve sobre todo para dos cosas, para no perder de vista al cliente que ha bajado su volumen y para saber a qué precio se está trabajando de verdad con cada uno.

El planteamiento general de cada pieza está desarrollado en las páginas de ERP a medida, CRM a medida y software a medida para empresas.

• Planificación de servicios y rutas
• Flota con documentación y vencimientos
• Taller propio, órdenes y repuestos
• Almacén con ubicaciones y recuentos
• Tarifas por kilómetro, tonelada o parada
• Contabilidad conectada, no sustituida

El trabajo que genera el dato no ocurre delante de un ordenador. Ocurre en la cabina de un camión a mitad de trayecto, en un muelle de carga, junto a una máquina o en un taller con las manos sucias. Por eso las aplicaciones que montamos para estas empresas se diseñan con criterios distintos a los de una pantalla de oficina: pocos elementos, botones grandes, lectura de código en lugar de teclado y confirmación en un toque.

La aplicación del conductor lleva los servicios del día, permite registrar la llegada y la salida de cada punto, capturar la firma del receptor, hacer fotos de la mercancía y anotar incidencias. Se diseña para funcionar sin cobertura, porque en carretera y en muchos polígonos no la hay, y sincroniza en cuanto vuelve la conexión.

La aplicación de planta o de almacén hace lo propio con las órdenes, los consumos, las horas de máquina y las entradas y salidas de material. Y las dos alimentan la misma base de datos que ve la oficina, de forma que nadie tiene que teclear un parte de papel al día siguiente.

• Servicios del día en el móvil del conductor
• Firma, fotos e incidencias en el punto de entrega
• Funciona sin cobertura y sincroniza después
• Órdenes y consumos registrados en planta
• Lectura de código en lugar de teclado
• Un solo dato para campo y oficina

La primera parte del trabajo no es programar, es ordenar. En la sesión de análisis levantamos qué herramientas hay ya en la empresa y qué hace cada una: el programa de tráfico, el de contabilidad, el terminal de almacén, el sistema de localización de flota, la descarga del tacógrafo, la báscula y las hojas de cálculo que sostienen lo que ninguna de esas cubre.

Con ese mapa, la propuesta honesta a menudo es tocar menos de lo que la empresa esperaba. Si el programa de tráfico funciona bien y solo necesita volcar sus datos, se conecta y punto. Lo que casi siempre falta no es otro programa más, sino la capa que junta la información y la convierte en coste, margen y decisión.

Cuando sí hay que sustituir algo, vamos por fases y sin cortar la operación. En una empresa que hace expediciones todos los días no se puede parar una semana, así que el sistema nuevo convive con el anterior hasta que está probado con datos reales y todo el mundo se fía de él.

Y decimos que no cuando corresponde. Si el problema se resuelve con una configuración distinta de lo que ya tenéis o con un producto de catálogo del sector, lo decimos en la primera llamada.

• Mapa de herramientas antes de proponer
• Conectar antes que reemplazar
• Convivencia con el sistema anterior
• Sin parar la operación diaria
• Revisión técnica antes de dar plazos
• Decimos que no cuando no encajamos